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Jul 01, 2023

Essai de la Royal Enfield Scram 411 2023

Je suis un grand fan des brouilleurs qui peuvent réellement Scram, tu creuses ? Lorsqu'un brouilleur de production a les capacités et la capacité de faire ce que ces plates-formes personnalisées faisaient au bon vieux temps, eh bien, c'est le

Je suis un grand fan des brouilleurs qui peuvent réellement Scram, tu creuses ? Lorsqu'un brouilleur de production a les capacités et la capacité de faire ce que ces plates-formes personnalisées faisaient au bon vieux temps, eh bien, c'est la vraie affaire. N'est-ce pas ? Royal Enfield a basé cette dernière machine sur son très populaire vélo Himalayan ADV. Ainsi, en théorie, la nouvelle 411 devrait être presque aussi performante que cette machine tout en étant imprégnée de son propre style. Un ajustement par-ci, une nouvelle peinture par-là, une roue avant plus petite, alto ! Bienvenue au Scram 411.

Note de l'éditeur : 77 %

Examen du premier trajet de la Royal Enfield Himalayan 2018

Examen de la Royal Enfield Himalayan 2022

Le Royal Enfield Himalayan a été un succès instantané grâce à son look rétro robuste, son faible PDSF et son accessibilité globale par rapport aux autres vélos de l'espace ADV. Le Scram conserve l'ambiance rétro mais avec une nouvelle touche de style, et il semble être encore plus accessible avec une barrière d'entrée plus basse à 5 099 $. Mis à part la roue avant plus petite de 19 pouces et la réorganisation de la zone pare-brise/instruments/phares, vous comprendrez rapidement pourquoi il est écrit Himalayan légèrement plus petit que Scram 411 sur les panneaux latéraux.

Le SACT Single de 410 cm3, refroidi par air et huile, à deux soupapes, vu pour la première fois dans l'Himalaya, produit toujours les mêmes affirmations de 24,3 ch à 6 500 tr/min et 23,6 lb-pi de couple. La dernière fois que nous avons testé ce moteur à longue course, il a craché 22,1 chevaux et 21,2 livres de pieds sur sa roue arrière. Comme avant, vous ne gagnerez aucune course de dragsters et vous finirez par atteindre 80 mph (selon les conditions). Pourtant, c'est dans le couple à mi-régime que le moteur de la 411 brille le plus – et il est particulièrement amusant à exploiter sur des surfaces meubles. Faire tourner le moteur n’est pas très gratifiant. En ville ou sur les routes secondaires, le moteur est incroyablement doux, mais si vous vous retrouvez à bourdonner à 75 mph sur l'autoroute pendant des heures, des vibrations engourdissantes se frayent un chemin à travers les repose-pieds.

La suspension utilise le même mono-amortisseur de type liaison à l'arrière avec 7,1 pouces (180 mm) de débattement. La fourche de 41 mm a perdu un peu moins d'un demi-pouce (10 mm) de l'Himalaya, mais a toujours 7,5 pouces (190 mm) de débattement. Dans l’ensemble, la suspension semble assez basique, car elle l’est : un anneau de précharge étagé sur l’amortisseur offre votre seul réglage. La garde au sol est indiquée à près de huit pouces (200 mm). L'amortissement était plus dur sur le Scram 411 que je ne me souviens de l'être himalayen. Dans des conditions normales d'utilisation sur routes lisses – pavées ou non – la suspension est tout à fait adéquate. Même si je n'ai jamais eu l'occasion d'abaisser la suspension, l'amortissement ne semble pas très progressif ; on a plutôt l'impression qu'il se heurte à un amortissement assez restrictif lors d'impacts plus importants sur des routes accidentées (nids-de-poule, gros joints de route, passages à niveau, etc.).

La transmission actionnée par câble à cinq vitesses vous aide à atteindre la vitesse maximale, mais peut parfois sembler un peu difficile en cours de route. La traction sur l'embrayage n'est pas la plus légère, mais elle n'est pas lourde non plus.

L'ergonomie pour moi à 5'8" avec un entrejambe de 30 pouces était parfaitement neutre. J'ai pu poser mes pieds à plat sur le sol et, en croisière, la flexion du genou ne m'a jamais semblé à l'étroit. Se tenir debout était une affaire tout aussi confortable, même si les panneaux latéraux dépassaient de manière gênante dans mes mollets.

J'apprécie la grande pédale de frein arrière, mais j'ai été un peu déçu d'apprendre que l'ABS commutable de l'Himalaya sur la roue arrière n'était pas une option sur le Scram 411. Les représentants de RE ont mentionné que ce sera probablement standard sur les Scram à l'avenir. Nous avons donc l'ABS activé en permanence, mais avec le manque de puissance du levier de frein avant, vous auriez de toute façon du mal à vous lancer sur la route. J'ai été impressionné par les pneus CEAT. Ils offraient beaucoup d’adhérence sur route et étaient prévisibles sur le gravier.

Les gens de Royal Enfield ont offert à notre groupe près de 400 miles de routes de l'arrière-pays d'est en ouest du Wisconsin et inversement à travers une verdure très dense qui ne pouvait être rendue possible que par l'humidité du Midwest. Malheureusement, je n'ai pu participer que le premier jour. Après cela, j'avais 400 miles entre moi et un mariage dans un camp d'été dans le Michigan auquel je devais être avant 13 heures le lendemain.