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Jul 07, 2023

Au-delà des conventions : l'histoire des moteurs rotatifs Mazda et ce qui nous attend

La relation de Mazda avec le moteur rotatif est tout simplement inspirante. Voici l'histoire de l'incroyable moteur rotatif de Mazda et ce qui l'attend. En 1967, Mazda a stupéfié le monde de l'automobile en

La relation de Mazda avec le moteur rotatif est tout simplement inspirante. Voici l'histoire derrière l'incroyable moteur rotatif de Mazda et ce qui s'en vient

En 1967, Mazda a stupéfié le monde de l’automobile en lançant une voiture de série à moteur rotatif. Utilisant la technologie développée par Felix Wankel,Mazda a perfectionné la recette du moteur rotatif grâce à une pure innovation, permettant au constructeur automobile japonais de bâtir toute sa réputation sur la base de ce moteur original. Les exploits de Mazda avec le moteur rotatif ont duré 50 ans incroyables, propulsant notamment l'emblématique Mazda RX-Series aux côtés d'une multitude de concepts de supercars et d'un bus.

Cependant, toutes les bonnes choses doivent avoir une fin, et Mazda a officiellement retiré le moteur rotatif énergivore en 2017, invoquant les coûts de production élevés ainsi que la consommation de carburant inefficace des moteurs rotatifs comme raisons de se séparer. La décision de Mazda a porté un coup émotionnel au monde de l'automobile. Vous voyez, presque tous les constructeurs automobiles ont expérimenté le moteur rotatif à haut régime, mais seule Mazda pouvait produire un produit aussi efficace. Le moteur rotatif est devenu un symbole de Mazda, et Mazda, un symbole du moteur rotatif.

À l'aide des données de Mazda.com, examinons le moteur rotatif Mazda. Comment est-il arrivé ici? Et est-ce que cela reviendra un jour ?

Le moteur rotatif remonte à la fin des années 1800, propulsant les vélos et les avions tout au long de la Première Guerre mondiale et dans les années 1920. Des exemples célèbres tels que le français Le Rhône et la Bentley BR1 se sont développés au-delà de 100 ch alors que le moteur rotatif cherchait à révolutionner le moteur à combustion. Malgré un succès variable, la nature complexe du moteur rotatif a rendu le groupe motopropulseur obsolète dans les années 1920, les constructeurs privilégiant un format simpliste à piston en ligne.

Cependant, un ingénieur en mécanique allemand ne pouvait pas lâcher prise ; Felix Wankel a commencé à concevoir son propre moteur rotatif en 1934, refusant d'abandonner la formule charismatique. Felix Wankel passera la Seconde Guerre mondiale avec ses projets suspendus. Il conserva cependant son brevet pour le moteur rotatif Wankel. Avance rapide jusqu'en 1960, l'inventeur/ingénieur allemand s'est retrouvé à fabriquer le KKM 250 à double rotor pour le constructeur automobile allemand aujourd'hui disparu, NSU, insistant obstinément sur le fait que le moteur léger à haut régime méritait une place dans l'industrie automobile.

Bien que NSU ait conçu plusieurs véhicules à moteur rotatif, le moteur rotatif Wankel a atteint la perfection sous la direction d'un constructeur automobile japonais peu connu, Mazda. Sous la direction de l'ingénieur en chef Kenichi Yamamoto, Mazda a autorisé le moteur rotatif Felix Wankel en 1961, se mettant rapidement au travail sur les étages inhérents au groupe motopropulseur. Mazda a guéri les « griffes du diable » des moteurs rotatifs, qui impliquaient des joints apex grattant la surface intérieure du carter du moteur, une innovation colossale qui a aidé les moteurs rotatifs à améliorer leur durabilité.

L'utilisation par Mazda de joints en alliage graphite-aluminium a également réduit la consommation d'huile chronique des moteurs rotatifs et augmenté le couple à bas régime, deux problèmes qui ont tourmenté le moteur à combustion pionnier à bord de divers véhicules NSU, tels que le NSU Ro 80.

L'approche obstinée mais innovante des constructeurs automobiles japonais à l'égard du moteur rotatif Wankel a fait de cette conception une option réalisable dans le monde réel, faisant du petit constructeur automobile japonais la marque incontournable pour les véhicules à moteur rotatif. Cependant, le moteur rotatif Mazda devait faire sensation, c'est pourquoi en 1965, Mazda a lancé la toute première voiture de série à moteur rotatif.

La Mazda Cosmo de 1965 est arrivée avec un moteur Wankel à double rotor de 982 cm3 à bord. L'étonnante création de Mazda développait une modeste puissance de 110 ch à partir du moteur rotatif 0810 de l'entreprise, un bon exemple de ce que le moteur rotatif pouvait faire.

Pour prouver davantage les avantages du moteur rotatif, Mazda a soumis la Cosmo à l'épuisant Marathon de la route de 84 heures en 1968, qui s'est déroulé sur le tristement célèbre Nürburgring. Malgré l'abandon de l'un des deux pilotes Cosmo à la 82e heure, Mazda a assuré que son moteur rotatif était une bête fiable, terminant finalement à la quatrième place. Les Cosmo de course étaient équipées d'un moteur rotatif 0813 de 1967 développant 130 ch, qui a fait son chemin dans la Mazda Cosmo Série II.